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谭克东表明，一些个别户或许“夫妻店”因为无法开具增值税发票，被逼退出物流职业。据本报记者知道，一些挂靠在公司下、独立运营的司机个别，为满意客户对增值税发票的需要，转而四处寻找专用发票，进一步加重了发票商场的紊乱。一些既包括交通运输事务，又包括物流辅佐事务的公司，则被一致划入“交通运输职业”，一致适用11%的税率，因人力本钱占比高，抵扣少，税负提升得更多。本报记者采访发现，上海至上饶物流有些公司乃至不知道“物流辅佐业”是适用6%的税率。而不少公司反映在向税务机关征询方针时，有关人员也不清楚具体操作。国税系一致官员表明，营改增是个新鲜事物，公司、税务机关都在习惯。这其间的不适，是任何变革都会面对的“阵痛”。因为试点后税负上升，上海至上饶物流不少物流公司对政府财政补助的依赖性增强。但补助方针也因地而异。据上海一家中型物流公司老总王先生介绍，他们公司网点多规划在兴旺城市，各地补助方针不同很大，一些城市乃至底子没有补助。“有些当地请求补助，三天就能到账。有些当地，税务部分会先查账，再补助——像这种状况，公司往往不会进一步请求。”王先生说，他们公司如今依托各地财政补助，税负比较营业税时期略有上升。