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从6月15日中国铁路总公司宣告发动货运安排变革算起，到9月23日现已整整100天。业内人士表明，从当前来看，铁路货运变革成效已开端闪现，但铁路体系内多重痼疾仍有待破除，货运构成品牌效应需求更多时刻。作为铁路总公司货运变革的“先行军”，广州铁路集团(下称“广铁”)8月份收成了令集团上下為之振作的重要一单：湖南大型国企华菱钢铁集团与其签署协议，许诺本年添加15%的运量。仅这一单，能够带来1.6亿元收入。“成果值得自豪，但商洽也很困难。从本年4月份开端，货运处处长带队，先后11次上门拜访华菱，8月份才结尾谈下协作运送事宜。”谈起改动，广铁货运处工作人员寧赞感慨万千：“铁路真的变身‘店小二’了，上海至新余专线曾经万事不求人，如今处处去敲门”。姿势的改动是铁路货运从方案走向商场带来的最外在体现。用华菱集团副总经理汤志宏的话说，即是铁路货运让自个“耳目一新”。教授指出，铁路把曩昔依托方案安排运送、商场遵守运送方案的生產形式，改动为依据商场需求安排运送，依照打开收货、实货安排装车、随到随运的运送安排形式，上海至新余专线也是商场“倒逼”的成果。以铁路、公路和水路為主的国内运送商场，是一盘“叁国演义”版的大棋。这些年，跟着物流业的飞速发展，公路、水路的比例有条有理地上涨，铁路却飘出绿线。铁路虽然是巨鱷，但在灵活机动的物流范畴，被化整為零的中小运送载体捣腾得坐立不安。记者知道到，為了在货运商场添加竞争力，除了破除批阅的小黑箱，实施“随到随运”，铁路总公司还提出“门对门”、“一口价”等走向商场的系列变革战略。“与华菱的协作铁路书写了一个成功的样本，经过自动优化运送线路、改动装载方法等為公司节省了2000万物流本钱。”广铁货运处副处长蒋运华说：“实习証明，这种‘双赢’的形式是卓有成效的。”